Рустем Адагамов (30 сентября — 1 октября)

Трамп собрал в Белом доме верхушку американской AI-индустрии — Маска, Цукерберга, Хуанга, Пичаи, Амодеи, Брокмана из OpenAI и других.

Результатом стало одностраничное «Соглашение Белого дома о суперинтеллекте». Компании пообещали сами следить за безопасностью своих моделей: внутренний контроль, специальные команды безопасности, независимый аудит и надзор советов директоров.

Документ добровольный и юридически ни к чему не обязывает. Трамп назвал его «морально обязательным» и даже сравнил почти с конституцией.

О серьезности встречи и подписанного документа лучше всего говорит страница с подписями: под автографом Трампа его должность указана как «President of the Unites States». В документе о будущем «суперинтеллекта» американские чиновники не смогли без ошибки написать название своей страны.

**********************************************************

The New York Times пишет, что украинские морские дроны, начинавшиеся как переделанные моторные лодки, превратились в многофункциональные боевые платформы. Они несут ракеты «земля — воздух», доставляют ударные воздушные беспилотники ближе к целям и сами участвуют в боях с российскими морскими дронами. За время войны Украина с их помощью потопила около трети российского Черноморского флота и теперь создает в море эшелонированную систему беспилотной обороны и нападения.

Успех Украины в противостоянии значительно превосходящему ее российскому флоту изучают военные специалисты по всему миру. «Страны по всему миру смотрят на Украину как на пример того, как использовать такие аппараты в собственных военно-морских силах», — говорит эксперт Foreign Policy Research Institute Эмма Солсбери. При этом профессор Военно-морского колледжа США Сэм Тангреди предупреждает, что дроны не заменят обычный флот: «Дроны — это инструменты в наборе инструментов. Это полезные системы. Они будут использоваться в войнах. Но они не меняют самого уравнения».

Одно из главных преимуществ украинских морских дронов — их дешевизна. Сейчас 27 украинских компаний разрабатывают и испытывают различные морские платформы. «За те деньги, которые нужны для содержания одного военного корабля, с помощью морских дронов можно обеспечить безопасность небольшой страны», — говорит глава Украинской ассоциации беспилотных морских систем Денис Канин.

Украинскими разработками уже заинтересовались за рубежом. Производитель Magura UFORCE договорился о совместном производстве в США, норвежская Kongsberg сотрудничает с производителем дронов Sargan. Интерес проявляют страны Северной Европы, Балтии, Япония и государства Персидского залива. «С тех пор как морские дроны начали топить российский флот, к нам обращаются страны, которые хотят приобрести эти аппараты или наладить их производство у себя», — рассказал глава Офиса президента Украины Кирилл Буданов.

Особое внимание NYT обращает на превращение морских дронов в своего рода миниатюрные авианосцы. Они могут доставлять в море воздушные беспилотники и запускать их непосредственно с палубы. При подготовке атаки на Туапсе и Новороссийск украинцы использовали такую схему для уничтожения российских радаров на морских нефтяных платформах. Воздушные дроны, стартовавшие с морских носителей, уничтожили антенны и обслуживавших их российских военных, после чего другие морские дроны смогли прорваться к портам. В апреле 2026 года 412-я бригада беспилотных систем таким же образом сбила два российских «Шахеда» дронами-перехватчиками, запущенными с водной платформы.

Украинские системы привлекательны еще и потому, что испытаны в реальной войне — под огнем и в условиях подавления GPS. При этом они сравнительно дешевы, просты в производстве и могут быстро модернизироваться. Первые Magura создавались на основе гражданских моторных лодок, а их развитие шло методом постоянных проб и ошибок. «Мы теряли дрон, потом отправлялись за ним, буксировали обратно, возились с ним, что-то исправляли — и все повторялось снова и снова», — вспоминает командир подразделения ГУР с позывным «Тринадцатый».

Следующим этапом, по словам украинских военных, станет установка на морские дроны тяжелого дальнобойного вооружения. Но сами командиры считают главным преимуществом не конкретную машину, а способность быстро менять тактику и сочетать воздушные, морские и наземные беспилотные системы.

«Технологии — не самое главное, — говорит подполковник Юрий Кочевенко, командир морского батальона 412-й бригады. — Главное — люди».

*******************************************************

По данным Haaretz, пассажиры рейса Flydubai FZ1073 из Дубая в Тель-Авив рассказали, как им вместе с экипажем удалось предотвратить катастрофу после нападения в кабине. Командир самолета, гражданин Индии Смит Маччхар, получил тяжелые ножевые ранения, но оказал сопротивление второму пилоту. Израильские власти считают, что тот пытался направить самолет к земле.

Один из израильских пассажиров, Ассаф Раджван, рассказал, что несколько человек ворвались в кабину, скрутили нападавшего и связали его пластиковыми стяжками. «Он, я и еще двое парней попытались обезвредить террориста, и нам это удалось. Экипаж тоже помогал нам», — сказал он.

По словам Раджвана, самолет к этому моменту уже потерял управление: «Я знаю, что самолет потерял управление и начал падать. К счастью, нужные люди оказались в нужном месте в нужное время. Им удалось стабилизировать самолет и спасти множество семей. Это сделали несколько человек вместе, а вовсе не я один».

Другой пассажир из Израиля Янив Хайюн, рассказал, что, ворвавшись в кабину, увидел одного пилота на полу, а нападавшего — между креслами у приборной панели. «Быть или не быть, как говорится», — описал он свое решение вмешаться. Хайюн схватил нападавшего, взял его в удушающий захват и вытащил из-за штурвала: «Я схватил нападавшего и начал душить. Первым делом я вытащил его оттуда».

Затем Хайюн сам попытался вывести самолет из пикирования: «Я снова запрыгнул внутрь, схватился за штурвалы и начал тянуть их на себя… и самолет понемногу начал выравниваться». После этого управление приняли находившиеся на борту профессиональные пилоты*.

И вот здесь до сих пор остается путаница. В первых сообщениях утверждалось, что самолет спасли русский и украинский пилоты. Затем появились свидетельства, что один из сменных пилотов был британцем, а второй — европейцем; в других публикациях фигурировали также версии о пилотах из Фиджи, Южной Африки и Новой Зеландии. Достоверно известно главное: управление самолетом принял находившийся на борту резервный экипаж Flydubai.

Теперь Haaretz приводит наиболее конкретное свидетельство. Израильтянин Ассаф Раджван утверждает, что на борту находились два британских пилота, и один из них — по имени Джеймс — вошел в кабину и взял управление: «Я обязательно должен упомянуть Джеймса, если не ошибаюсь, — именно он взял управление и сумел стабилизировать самолет». Другая пассажирка также говорит, что управление приняли два британских пилота.

Израильтянин Цвика Манс вспоминает момент спасения так: «Это было настоящее чудо. Самолет уже входил в пикирование, но им удалось его стабилизировать». А пассажирка Наоми рассказала, что женщина возле кабины увидела нападение и закричала: «Здесь убивают, здесь убивают!» Именно после этого мужчины бросились к кабине. «Потом мы поняли, что она нас спасла, потому что благодаря ее крикам мужчины встали со своих мест».

После экстренной посадки в Табуке пассажиров приняли саудовские власти. Израильский пассажир Алон Марголин рассказал: «Саудовцы были великолепны, правда, это нужно сказать. Они дали нам еду, дали все необходимое, и мы им за это благодарны». Наоми добавила: «Как королевских особ. Не хватало только красной дорожки. Они были замечательными». На вопрос, чувствует ли она себя так, будто ей подарили вторую жизнь, Наоми ответила: «Новая жизнь. Именно так. Я никому не пожелаю испытать такое».

Таким образом, имя раненого командира известно — Смит Маччхар (я о нем вчера написал), а имя одного из пилотов, спасших самолет, возможно, Джеймс. Фамилия Джеймса и имя второго пилота пока не опубликованы. Сейчас СМИ активно пытаются установить, кто именно были те два пилота, которые заняли кабину FZ1073 и посадили самолет в Саудовской Аравии.

**********************************************************

Как сообщает израильский телеканал N12, глава ШАБАКа Давид Зини на протяжении нескольких месяцев настаивал на усилении мер безопасности на авиарейсах из ОАЭ. Из-за выявленных рисков ШАБАК еще в июле запретил израильским авиакомпаниям летать в Эмираты, тогда как Flydubai и Etihad продолжали выполнять рейсы в Израиль.