Александр Коваленко (12 июня)

Силы обороны Украины успешно наращивают удары по логистике врага: какой плацдарм РОВ наиболее уязвим и чего ожидать

В зоне боевых действий Силы обороны Украины расширяют логистический локдаун, направленный на нарушение нормального обеспечения войск российских оккупантов. Но насколько этот процесс можем быть масштабирован и к чему в результате привести? В этих моментах, а не просто в констатации происходящего, мы и постараемся сегодня разобраться.

Прежде всего хочу обратить внимание на то, что при любой общевойсковой наступательной либо оборонительной операции решающую роль играют связь и логистика. Теряя надежную связь либо логистику войска со временем утрачивают как наступательные, так и оборонительные возможности. Но это не происходит быстро, а является результатом последовательного процесса, занимающего в зависимости от ряда факторов определенное время.

Сейчас очень часто принято сравнивать перерезание логистики РОВ на временно оккупированном юге Украины с аналогичным отрезанием правобережной Херсонской области от левого берега посредством ударов по Антоновским мостам (железнодорожному и автомобильному). Это довольно упрощенное сравнение и с левобережным югом Украины все обстоит значительно сложнее. Но в целом для понимания происходящих процессов, херсонская история освобождения 2022 года вполне наглядна.

Первые удары по Антоновским мостам были нанесены в июле 2022 года, а в ноябре противник полностью покинул правый берег. То есть, на возникновение кризиса с обеспечением войск из-за нарушения логистики ушло более трех месяцев. При этом противник был разделен Днепром и буквально вжат в русло реки сорокакилометровой зоной от линии боестолкновения и до берега, не имея полноценного маневра.

Глубина зоны маневра у РОВ на юге составляет от 80 до 150 км, а количество логистических артерий превышает два Антоновских моста, которые в какой-то момент получили разрушения, не позволявшие их уже полноценно использовать. На юге же мы говорим о сухопутной логистике, которую украинским дронам необходимо, скажем так, круглосуточно патрулировать.

Как видим, только по ряду поверхностных факторов ситуации кардинально отличаются, но все же есть неизменно общее – нарастающий кризис с обеспечением войск. Особенно, когда перед теми стоит задача по проведению наступления.

Но разберемся во всем по порядку.

Начало

Началом логистического локдауна можно считать опубликованное 16 апреля видео 1-го Армейского корпуса НГУ “Азов”, на котором украинские дроны летали над временно оккупированным Донецком – в 65 км от ЛБС. Это было одновременно как первое верифицированное видео начала локдауна, так и намек на то, что с учетом тех же дронов типа Hornet, с дальностью полета до 200 км, это не предел возможностей таких средств поражения.

И вот уже 25 мая пилоты 1 АК НГУ “Азов” публикуют видео, на котором отмечены полеты вдоль трассы М14, Мариуполь-Бердянск, глубиной от линии боеестолкновения более 80 км.

Так же примечательным в контексте наращивания логистического локдауна является и показатель ежемесячных потерь противника в категории автомобильного транспорта с начала 2026 года:

январь – 4 021 единиц;
февраль – 4 071;
март – 6 068;
апрель – 6 431;
май – 8 612.

Разница в приросте между периодом январь-февраль и март-апрель составила более двух тысяч. Можно было это отнести к старту российской весенней наступательной кампании, но резкий скачок в +50% явно указывал на начало именно работы украинских пилотов по более глубокой логистике противника, нежели малое небо ближней тыловой зоны…

Продолжение читайте тут 👉 https://war.obozrevatel.com/silyi-oboronyi-ukrainyi-uspeshno-naraschivayut-udaryi-po-logistike-vraga-kakoj-platsdarm-rov-naibolee-uyazvim-i-chego-ozhidat.htm