Игаль Левин. Летчик-испытатель ВМФ США лейтенант-коммандер Джон «Тунсис» Тугас сравнивает истребители F/A-18C Hornet и F-16N Viper

Разный способ мышления летчика: кроме того, что F-16 — одноместный, у «Вайпера» только один двигатель, так что летчик быстро усваивает «взгляд ящерицы»: один глаз всегда на приборах двигателя, другой — наблюдает за всем остальным.

По сравнению с «Хорнетом», кабина «Вайпера» более компактная и очень удобная. Катапультное кресло со спинкой, отклоненной на 20 градусов, удобно на всех фазах полета, кроме воздушного боя, в котором тебе постоянно приходится нагибаться вперед, чтобы оглянуться назад.

Большой цельный каплевидный фонарь с отличным обзором — это именно то, что отличает «Вайпер» и то, чего не хватает на «Хорнете».

При этом приборные панели F-16 организованы не так хорошо, как на «Хорнете» и некоторые кнопки труднодоступны, но не критично.

У «Хорнета» ручка управления самолетом расположена по центру и для интерпретации пожеланий летчика компьютер анализирует ее положение, а «Вайпер» — имеет боковую ручку-джойстик, и компьютер анализирует силу, приложенную пилотом.

Боковые рычаг управления двигателем и ручка управления самолетом у «Вайпера» — это просто чудеса эргономики, особенно когда у тебя нет в задней кабине парня, который управляет радаром и вооружением.

Самая сильная сторона «Вайпера» — его мощность и просто фантастическое ускорение. «Вайпер» может на разгоне опередить почти все, что летает по воздуху, включая «Хорнет». Даже при двух двигателях, «Хорнет» не может тягаться с «Вайпером» на коротких дистанциях.

Hа «Вайпере» летчик может хоть целый день гонять на 350 — 400 узлах и иметь еще кучу топлива. Если поднимается вопрос экономии топлива, то «Хорнету» лучше оставаться на 300 — 350 узлах.

Полное отклонение ручки в сторону приводит к выжимающему слезы вращению «Вайпера» в 360 градусов в секунду. Здесь «Хорнет» может делать только 2/3 от «Вайпера».

Система управления «Хорнета» в крейсерском режиме имеет настройку по перегрузке: летчик постоянно испытывает 1G, какой бы маневр не выполнял, в то время как «Вайпер» даст пилоту «повиснуть на ремнях» — его система управления не регистрирует положение пилота.

«Вайпер» может травмировать тебя запросто — он без проблем держит 9G, особенно на малых высотах. «Хорнет» — програмно ограничен на значении в 7,5G, но зато скорость маневра я «обмениваю» на точную позицию носа.

Hет самолета лучше для ближнего воздушного боя на малых скоростях, чем двухдвигательный F/A-18 «Хорнет», за исключением «Супер Хорнета». При этом не надо беспокоиться о срыве потока или устойчивости.

Хотя «Хорнет» теряет скорость очень быстро и очень медленно разгоняется — на нем нужно хорошо постараться, чтобы не заполучить позицию для стрельбы первому в ближнем воздушном бою. Мои коллеги по «Вайперу» говорили мне, что, когда они ведут бой с «Хорнетом», у них почти нет права на ошибку.

Hекоторые пилоты ВВС США называют F-16 — «lawn dart», то есть «пахарь газонов», так как он имеет высокий процент столкновений с землей. Имея мощный движок от «Дженерал Электрик», очень легко перебрать со скоростью и «проплыть» над взлетно-посадочной полосой лишние четверть мили, а если слишком сбросить скорость — можно чиркнуть соплом по бетону или сильно ударить шасси с последующим подпрыгиванием. В противоположность этому, «Хорнет» — очень прост при посадке.

Еще одно достоинство «Хорнета» — его способность получить зенитную ракету в сопло и дотянуть до дома на оставшемся двигателе, как это было во время Войны в Заливе в 1991-м.

Меня часто спрашивают: «Hу и какой же из них лучше?» Здесь я всегда привожу аналогию: F-16 «Вайпер» похож на автомашину «Додж Вайпер», а F/А-18 «Хорнет» по сравнению с ним — это «Лексус». Летать на «Вайпере» куда веселее, но «Хорнет» — именно тот самолет, на котором я бы хотел идти в бой. С другой стороны — хорошо бы иметь скорость, и я хотел бы ее побольше на «Хорнете».

Как бы там ни было, если бы я был «плохим парнем», я бы не хотел столкнуться ни с одним из этих двух самолетов.

Один комментарий к “Игаль Левин. Летчик-испытатель ВМФ США лейтенант-коммандер Джон «Тунсис» Тугас сравнивает истребители F/A-18C Hornet и F-16N Viper

  1. Игаль Левин. Летчик-испытатель ВМФ США лейтенант-коммандер Джон «Тунсис» Тугас сравнивает истребители F/A-18C Hornet и F-16N Viper

    Разный способ мышления летчика: кроме того, что F-16 — одноместный, у «Вайпера» только один двигатель, так что летчик быстро усваивает «взгляд ящерицы»: один глаз всегда на приборах двигателя, другой — наблюдает за всем остальным.

    По сравнению с «Хорнетом», кабина «Вайпера» более компактная и очень удобная. Катапультное кресло со спинкой, отклоненной на 20 градусов, удобно на всех фазах полета, кроме воздушного боя, в котором тебе постоянно приходится нагибаться вперед, чтобы оглянуться назад.

    Большой цельный каплевидный фонарь с отличным обзором — это именно то, что отличает «Вайпер» и то, чего не хватает на «Хорнете».

    Читать дальше в блоге.

Добавить комментарий