БРИКС и авиация

Как-никак, я окончил МАИ. И по сей день смотрю журналы, где помещают материалы на темы, связанные с авиацией. Вот прошел во Франции авиасалон в Ле-Бурже. Там, в частности, выставлялся российский самолет концерна Сухого, SSJ-100.

Проект в разработке с 2007. Стоил 7 миллиардов долларов, выделенных не концерном, а государством.

Результат салона — контракт на поставку трех самолетов.

Стоимость — 100 миллионов долларов.
Покупатель — российскaя авиакомпания «Якутия»
Динамика развития — отрицательная. Год назад, в 2014, удалось заключить контракт на поставку семи SSJ-100 казахстанской авиакомпании Bek Air.

Основной конкурент в категории узкофюзеляжных самолетов, летающих на средние дистанции — Бразилия, фирма Embraer.

Ей удалось собрать заказы на более чем 93 самолета семейства E-Jet, из них 50 самолетов — под твердый заказ на сумму $2,6 млрд.

По факту на долю Embraer пришлись все заключенные на авиасалоне в Ле-Бурже контракты по поставкам региональных узкофюзеляжных самолетов, они побили даже канадцев, с их Bombardier.

Бразилия, между прочим, член той самой БРИКС, на союз с которой РФ возлагает такие надежды.

Учтем следующее:

a) БРИКС вовсе не союз, а удобная когда-то аббревиатура, принятая на Уолл-Стрит для общего обозначения стран с быстро развивающимися экономиками.
b) в этой группе Бразилия сильно уступает настоящим гигантам — Индии и Китаю.

Теперь сравним результаты:

1. Бразилия — 2,6 млрд. долларов
2. РФ — 100 миллионов долларов, в 26 раз меньше.

P.S. Совокупный стоимостный объем портфелей заказов двух крупнейших в мире авиастроительных корпораций (европейский Airbus и американский Boeing) превысил $100 млрд.

2 комментария для “БРИКС и авиация

  1. Говорить не о чем: авиастроительная промышленность, которая была вполне на уровне (исключая двигатели) в 60-е годы, постепенно стагнировалась, отставала и была разрушена развалом СССР. А дальше начался распил…

    1. СССР в своем роде был «теократией кривых зеркал». А РФ — «автократия фанерных декораций» ?

Обсуждение закрыто.