Конструктор кировских самоходок Михаил Щукин: жизнь и судьба

Рашковский -фото

 

Конструктор кировских самоходок Михаил Щукин: жизнь и судьба

 

В годы войны в тыловом Кирове изготавливались самоходные артиллерийские установки. Изготавливались они на Коломенском машиностроительном заводе им. В.В. Куйбышева, который был эвакуирован в Киров и располагался на площадях Кировского завода им. 1 мая. Главным конструктором самоходок был Михаил Николаевич Щукин.

Щукин Михаил Николаевич, родился 14 января 1907 года в Москве.

В 1931 году окончил механический факультет Московского института им. Баумана по специальности инженер-конструктор-паропроводчик.

С 1931 года работал в КБ Коломенского завода (Коломна Московской области).

С 1935 года начальник паровозного сектора КБ Коломенского завода.

В 1939-1940 годах был в командировке в США по изучению локомотивостроения.

Помимо основной деятельности, еще с 1934 года на заводе в Коломне выпускалась и военная продукция, в частности подводные лодки.

С начала войны в Коломне стали строить бронепоезда, а 17 июля 1941 года завод получил задание на изготовление корпусов и башен танка Т-60 («030»). Поставки корпусов «030» начались в сентябре 1941 года, причем Коломенский машиностроительный завод на тот момент являлся единственным поставщиком завода № 37, который изготовлял корпуса и башни данного танка с утолщенной броней и без кормовой ниши для винта.

В конце сентября 1941 года, в рамках подготовки корпусного производства к выпуску «060», КБ Коломенского машиностроительного завода во главе с М. Н. Щукиным разработало литую башню. Данную башню, которая могла устанавливаться как на Т-30, так и на Т-60, разработали как более технологичную в плане производства.

В октябре 1941 года, согласно постановлению ГКО № 752сс, началась частичная эвакуация Коломенского машиностроительного завода; в качестве новой базы выступал Кировский машиностроительный завод НКПС им. 1-го Мая. Вместе с производственными площадями и рабочими эвакуировалось заводское КБ, а также руководство. Территория предприятия, которое до войны занималось выпуском железнодорожных кранов и другого подъемно-транспортного оборудования, явно не соответствовала объему вывезенного из Коломны оборудования. Сразу по прибытии в Киров начались масштабные работы по расширению территории: в дополнение к имевшимся цехам стали строить временные деревянные помещения, позднее по мере возможности их заменяли капитальными. Весь ноябрь и декабрь ушли на организацию производства на новом месте, новое предприятие получило обозначение «Завод № 38 им. Куйбышева», его первым директором стал Е. Э. Рубинчик (1), возглавлявший до войны Коломенский машиностроительный завод. Должность главного инженера занял К. К. Яковлев (2), после перевода Рубинчика в мае 1942 года на завод № 112 (он стал его директором), Константин Константинович возглавил завод № 38.

Работа завода в Кирове шла очень непросто.

Из протокола заседания бюро Кировского обкома ВКП(б) от 14 января 1942 года (особая папка):

«В связи с увеличением заводу №266 НКАП производственной программы на январь 1942 года и получением дополнительного задания по изготовлению агрегатов «РУ», требующих большого количества оснастки и инструментария, освободить завод №266 от выполнения заказа завода им. Куйбышева по изготовлению переключателей, контактов и соединительной коробки для установок М-13».

(ГАСПИКО, ф. П-1290, оп.115, д.7, л.14).

 

Из протокола заседания бюро Кировского обкома ВКП(б) от 5 апреля 1944 года (особая папка):

Бюро считает состояние трудовой дисциплины на заводе №38 Наркомата танковой промышленности СССР неудовлетворительным.

На заводе по-прежнему имеют место большое число прогулов, дезертирств с производства, массовых опозданий на работу.

Отсутствует должное внимание бытовым нуждам рабочих».

(ГАСПИКО, ф. П-1290, оп.115, д.12, л.12-13, д.13, л.64-83).

Щукин на новом месте возглавил заводское КБ. Стоит отметить, что Михаил Николаевич являлся потомственным паровозостроителем, под его руководством было создано немало образцов паровозов и тепловозов. С присущей ему энергией Щукин занялся новым делом, за годы войны под его руководством было создано несколько образцов бронетехники,

 (ГАСПИКО, ф. П-1290, оп.17, д.5747).

В 1944 году Коломенский завод был полностью реэвакуирован из Кирова в Коломну, а Щукин, вместе с группой специалистов, был переведён на Харьковский паровозостроительный завод (вскоре был переименован в Харьковский завод транспортного машиностроения), где был назначен главным конструктором по танкостроению.

Все архивы завода тоже переехали в Коломну.

Михаил Николаевич участвовал в Харькове в разработке танка Т-44. В 1945 году возглавил работы по проектированию ТЭ1 — первого советского послевоенного тепловоза, позже участвовал в проектировании ТЭ2. Под руководством Щукина ХЗТМ стал крупной тепловозостроительной базой, но в 1968 году производство локомотивов было свёрнуто и завод сосредоточился на выпуске танков.

В конце 1955 года, занимая пост начальника Технического управления Министерства тяжёлого машиностроения, Михаил Щукин совместно с рядом других крупных специалистов того времени принял участие в составлении обстоятельной записки о целесообразности замены паровозов на тепловозы и электровозы, а также прекращению выпуска паровозов.

Михаил Николаевич — лауреат двух Сталинских премий за выдающиеся изобретения и коренные усовершенствования методов производственной работы (1946 и 1951 годы), причем одной совместно с Леонидом Леонидовичем Терентьевым (3).

Михаил Николаевич был человеком талантливым во всем. Он в совершенстве владел английским языком.

Умер М.Н. Щукин в 1995 году в Москве.

Примечания:

(1)Рубинчик Ефим (Хаим) Эммануилович, родился в 1903 году в местечке Березино в Белоруссии.

В 1916-1919 годах учился  в высшем начальном училище, но не окончил его.

С июля по октябрь 1920 года – уполномоченный волостного революционного в Погостской волости Минской губернии.

С октября 1920 года по февраль 1921 года – агент-курьер Москвотопа.

С февраля 1921 года по июль 1922 года – заведующий отделом и заместитель секретаря Московского городского райкома комсомола.

С июля по октябрь 1922 года – заведующий экономическим отделом Краснопресненского райкома комсомола города Москвы.

С октября 1922 года по апрель 1924 года – заместитель заведующего отделом и представитель МОСПС в Московском комитете комсомола.

С апреля по июнь 1924 года – секретарь ячейки комсомола на заводе им. Фрунзе в городе Шуя.

С июля 1924 года по октябрь 1927 года – рабочий и ученик наборщика в типографии «Рабочей газеты» в Москве.

С 1924 по 1926 год учился на рабфаке им. Покровского в Москве, но не окончил его.

С октября 1927 года по апрель 1929 года – секретарь ячейки ВКП(б) 13 типографии в Москве.

С апреля по октябрь 1929 года – секретарь ячейки ВКП(б) в типографии газеты «Гудок» в Москве.

С октября 1929 года по май 1930 года учился в коммунистическом университете им. Свердлова в Москве.

С май 1930 года по август 1933 года – заведующий сектором пропаганды и заведующий агитационно-массовым отделом Краснопресненского райкома ВКП(б) города Москвы.

С августа 1933 года по март 1936 года – секретарь парткома Воскресенского химкомбината Московской области.

С марта 1936 года по октябрь 1937 года – секретарь парткома Коломенского завода им. Куйбышева.

С октября 1937 года по июнь 1938 года – первый секретарь Коломенского горкома ВКП(б) Московской области.

С июля 1938 года по ноябрь 1940 года – заместитель председателя и председатель Московского городского совета промкооперации.

С ноября 1940 года – директор Коломенского завода им. Куйбышева (после эвакуации в город Киров – завод №38).

В июне 1942 года освобожден от работы ввиду перевода на другую работу по линии Наркомата танковой промышленности СССР.

(ГАКО, ф. П-1293, оп.10, д.1514).

(2)Яковлев Константин Константинович, родился 17 октября 1907 года в городе Бузулуке.

В 1927 году окончил Оренбургскую профтехшколу со званием техник 2 разряда (помощник машиниста).

С июня по декабрь 1927 года работал слесарем Оренбургских главных железнодорожных мастерских.

С декабря 1927 года по ноябрь 1928 года работал помощником машиниста станции Актюбинск Оренбургской железной дороги.

С ноября 1928 года по декабрь 1930 года работал помощником машиниста и машинистом  станции Кувандык Оренбургской железной дороги.

В 1935 году окончил Московский электромеханический институт инженерного транспорта по специальности инженер-механик.

С февраля 1936 года по октябрь 1941 года работал на Коломенском заводе на станции Голутвин Московской области в должностях конструктора, заместителя начальника конструкторского бюро, начальник дизельного отделения конструкторского отдела завода, главного инженера завода.

В 1939 году награжден орденом Трудового Красного знамени.

В октябре 1941 года завод эвакуирован в город Киров, ему присвоен №38 и главным инженером завода стал Константин Константинович.

В июне 1942 года Яковлев утвержден директором завода №38.

В 1942 году награжден орденом Знак Почета.

В 1943 году награжден орденом Ленина.

(ГАСПИКО, ф. П-1290, оп.17, д.5803).

(3)Терентьев Леонид Леонидович, родился в 1904 году в Казани.

В 1914 году окончил приходскую школу и поступил в четырехклассное городское училище в городе Казани, которое не окончил в связи с ликвидацией училища.

С 1919 по 1921 год – слесарь, помощник машиниста паровозного депо в городе Казани.

С 1921 по 1924 год учился на рабфаке Казанского университета.

В 1930 году окончил Томский технологический институт.

С 1930 по 1939 год – заместитель начальника паровозного цеха Коломенского завода.

В сентябре 1939 года — начальник штаба в Бресте и Белостоке.

С 1939 по 1942 год – заместитель главного инженера Коломенского завода, а затем завода №38 в Кирове.

С 1942 года – главный инженер завода №38.

(ГАСПИКО, ф. П-1290, оп.17, д.4804).

 

Полная версия:

 

http://xn—-7sbbraqqceadr9dfp.xn--p1ai/articles/162137-konstruktor-kirovskih-samohodok-mihail-shhukin-zhizn-i-sudba

 

Александр Рашковский, краевед, 23 апреля 2015 года.

 

 

 

 

 

 

Share
Статья просматривалась 588 раз(а)

Добавить комментарий