Жизнь и судьба легендарного конструктора Самойловича

 

Жизнь и судьба легендарного конструктора Самойловича.

 

Об одном из тех, кто действительно ковал ПОБЕДУ,

 

Владимир Михайлович Самойлович родился 31 января 1905 года в городе Глухове Черниговской губернии в семье служащего. В 1923 году окончил профтехшколу города Глухова и уехал в Москву, где работал на заводах ВЭТ и, одновременно учился в Государственном электромашиностроительном институте, который окончил в июле 1926 года.

Государственный электромашиностроительный институт им. Якова Фабиановича  Каган-Шабшая был открыт 15 ноября 1920 года как институт инженеров-эле5ктриков производственников. Вплоть до конца 1931 года Яков Фабианович был директором и профессором электромашиностроения, заведуя той же кафедрой. В этом институте работал профессор Карл Адольфович Круг, автор знаменитого учебника «Основы электротехники», который выдержал много изданий и использовался всеми учащимися до 1970-х годов.

После окончания института по ноябрь 1927 года работал инженером на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе «СВАРЗ» в городе Москве, с которого и был призван в армию. В армии Владимир Михайлович служил в течение года в 26-й авиационной эскадрильи борттехником. После демобилизации вернулся в Москву и был направлен на электромоторный завод им. И.И. Лепсе, где работал сначала, с декабря 1928 года по 1930 год,  инженером по расчету электрических машин, а затем, с 1930 по 1936 год начальником производства завода. С 1936 по ноябрь 1937 года Владимир Михайлович работает главным конструктором завода им. Лепсе. С ноября 1937 года — главный инженер завода №266 Наркомата авиационной промышленности (завода им. Лепсе). В 1932 и 1937 годах был в заграничных командировках в Англии для ознакомления с производством авиационного электрооборудования.

После начала войны проводил эвакуацию завода №266 в города Киров и Томск, руководил пуском завода в городе Кирове, являясь уполномоченным Наркомата авиационной промышленности.

В Киров Владимир Михайлович приехал со всем семейством:

1. Зусман Александрой Шмулевной, женой, 1911 года рождения.

2. Самойлович Маей (в документе – Маила) Владимировной, дочерью, 1935 года рождения.

3. Самойлович Ципой Есимовной, матерью, 1871 года рождения.

Зусман Ревекой Шнировной, материью жены, 1877 года рождения.

Вторая дочь Владимира Михайловича, Александра Владимировна родилась в 1942 году в городе Кирове.

Из справки Владимира Михайловича Самойловича, уполномоченного IV Главного управления наркомата авиационной промышленности  от 14 ноября 1941 года.

«С 28 октября по 13 ноября 1941 года на завод №461, согласно решению Совета по эвакуации, поступило нижеследующее оборудование, материалы и люди с московских заводов.

  1. 1.      С завода №476 им. Дзержинского:

—         1 эшелон 28 октября 1941 года, состоящий из 13 вагонов оборудования и материалов, в том числе 114 металлорежущих станков, и 15 вагонов людей в количестве 348 человек, в том числе 143 человека рабочих и ИТР и 205 членов их семей.

  1. 2.      С завода №266 им. Лепсе:

—         1 эшелон прибыл 1 ноября 1941 года.

—         2-й эшелон прибыл 4 ноября 1941 года.

—         3-й эшелон прибыл 13 ноября 1941 года.

Общее количество – 104 вагона оборудования, материалов и оснастки, в том числе 447 металлорежущих станков и прессов. Прибыли 11 вагонов людей общим количеством 443 человека, в том числе 200 человек рабочих и ИТР и 243 членов их семей.

В пути находятся:

  1. 1.      С завода №476 – два эшелона, отправленные из Москвы 28 и 30 октября 1941 года.
  2. 2.      С завода №266 два эшелона оборудования, отправленных 30 октября и 5 ноября 1941 года и два эшелона людей, отправленных 1 и 6 ноября 1941 года.

В городе Горький находится один эшелон, прибывший из Москвы в Горький баржей и, в настоящее время, ожидается погрузка его в железнодорожные вагоны.

(ГАСПИКО, ф.1291, оп.1, д.9, л.68).

Из приказа по заводу №266 от 19 ноября 1941 года.

«1. Назначить Енгибаряна Амика Аветовича начальником отдела, главным конструктором завода.

 (ГАКО, ф. Р-2194, оп.5, д.21, л.2-3).

Амик Аветович Енгибарян родился в 1901 году и  был еще с довоенных времен главным конструктором авиационного электрооборудования. В конце 30-х годов он, будучи заключенным, работал в знаменитой «туполевской шарашке» вместе с Сергеем Павловичем Королевым. С февраля 1941 года работал на заводе №266.

Источниками электроэнергии на самолете были два генератора постоянного тока с номинальным напряжением 27,5 вольт типа ГС-1000 мощностью по 1000 ватт каждый с двукратной перегрузочной способностью и одна аккумуляторная батарея типа 12-А-30 емкостью около 30 ампер-часов. Разработка основных электромеханизмов велась под руководством главного конструктора А.А Енгибаряна, который предложил ряд оригинальных конструкций и систем электропривода. Большим достижением явилось применение впервые автомата пикирования АП-1, который решал вопрос автоматической подготовки вывода самолета из пикирования путем электрического управления триммерами рулей высоты.

В 1942 году ОКБ, которым руководил А.А. Енгибарян, разработало новую систему автоматики управления оружием. В 1947 году Амик Аветович Енгибарян стал Лауреатом Сталинской премии III степени за разработку новой конструкции авиационного вооружения.

(ГАСПИКО, ф.3124, оп.1, д.22, л.82).

С марта 1942 года Владимир Михайлович Самойлович – заместитель начальника IV Главного управления Наркомата авиационной промышленности, а с марта 1943 года – главный инженер IV Главного управления. С 1946 года – главный инженер II Главного управления Министерства авиационной промышленности. В 1951 году был переведен на должность заместителя главного конструктора АКБ «Якорь», где проработал до конца жизни.

При непосредственном участии Владимира Михайловича было разработано и внедрено на 12 серийных заводах производство более 250 наименований нового авиационного и специального электрооборудования. В их числе теплостойкие авиационные и стартер-генераторы постоянного тока для сверхзвуковых и высотных самолетов с различными системами охлаждения. Все они, под руководством Владимира Михайловича были обеспечены новой регулирующей аппаратурой, обеспечивающей точность стабилизации напряжения во всех режимах полета самолетов практически всех Генеральных конструкторов авиационной промышленности СССР (А.Н. Туполева, А.И. Микояна, П.О. Сухого и других). Под его руководством были разработаны генераторы переменного тока типа «СГК» и преобразователей типа ПТО для объектов Генерального конструктора Р.А. Белякова.

Ростислав Аполлосович Беляков авиаконструктор, академик АН СССР с 5 марта 1971 года Генеральный конструктор ОКБ им. А.И. Микояна

Разработанные под руководством Владимира Михайловича преобразователи централизованного питания серий «ПО» и «ПТ» нашли широчайшее применение для всех типов боевых и гражданских самолетов и вертолетов. Он руководил освоением на серийных заводах источников питания систем класса «Земля-воздух», «Воздух-воздух», «Воздух-земля» для объектов Генерального конструктора С.К. Туманского и других.

Сергей Константинович Туманский (1901-1973), конструктор авиационных двигателей, с 1955 года генеральный конструктор ОКБ.

Под руководством Владимира Михайловича была разработана и освоена на серийных предприятиях огромная номенклатура электродвигателей для топливных насосов, самолетных гидравлических систем, кондиционеров, средств авиационной радиолокации. При его активном участии разрабатывались новые теплостойкие авиационные материалы, провода, лаки, электрические и радиоэлементы и другие полуфабрикаты для новых проектируемых изделий.

Замечу, что разработки АКБ «Якорь» всегда отличались технологичностью и изяществом исполнения.

Владимир Михайлович оказывал огромную техническую помощь серийным заводам в освоении новых изделий и постоянном повышении ресурса и надежности всей выпускаемой продукции, внедрении новых технологических процессов.

Он был награжден Орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, Отечественной войны I степени, Красной Звезды и многими медалями. В 1949 году за выполнение специального задания Правительства был удостоен Сталинской  премией II степени.

Умер Владимир Михайлович 3 января 1980 года в городе Москве.

На первой фотографии – В.М. Самойлович в рабочем кабинете в Москве в 1930-е годы.

На второй фотографии – В.М. Самойлович вместе со своим другом Кареном Тиграновичем Шермазановым на берегу реки Вятки в 1950-е годы.

Карен Тигранович тоде окончил Институт Каган-Шабшая и во время войны работал в Кирове начальником производства завода им. Лепсе. В дальнейшем долгие годы работал заместителем главного конструктора другого АКБ.

 

 

Александр Рашковский, краевед, 22 марта 2013 года

Share
Статья просматривалась 614 раз(а)